Американська історія: 9 невідомих фактів про автопром США

Напередодні Дня Незалежності найбільшої автомобільної нації в світі ми вирішили витягти на світ Божий 10 (для рівного рахунку) історій про американський автопром, що невідомі широкому загалу.

Перше серійне виробництво

Першим серійним виробництвом автомобілів в США зайнялася компанія зі складною назвою Duryea Motor Wagon Company з міста Спрінгфілд – малої батьківщини Гомера Сімпсона. У 1896 році там було продано 13 примірників однієї моделі, практично ідентичних – наскільки дозволяло ручне збирання і тодішні технологічні процеси.

Що характерно, саме автомобіль марки Duryea взяв участь в першій задокументованій автопригоді на території США.

71435

Автомобілі Rambler

Якщо в пошуковому рядку “Гугла” ввести слово Rambler, то вже на першій (максимум другий) сторінці з’ясується, що це не тільки популярний інтернет-портал, а й марка автомобілів, які з перервами вироблялись аж до кінця 70-х років. Батьком-засновником був відомий Томас Джеффрі, винахідник велосипедних шин з дротом, що не дозволяло шині від’єднатися від обода колеса.

А ось марка Hupmobile (або просто Хапмобіль) здається нам незаслужено забутою – в усякому разі, в Україні вона могла б замінити міністерські автопарки з “Шкодами”, “Мерседесами” … та що там говорити: якби ми пересадили українських чиновників на Хапмобілі – наш Всесвіт став би більш гармонійним.

1650 автовиробників

За перші 40 років ХХ століття в США було зареєстровано більше 1650 автовиробників. Іншими словами, в кожному містечку міг бути свій цирульник, своя пивоварня і свій автомобільний бренд. Але найбільше пощастило Детройту.

While other auto makers wanted to design luxury cars Henry Ford designed a car that anyone could afford. Here he is standing by that very car. From the collections of The Henry Ford and Ford Motor Company.

Перший мільйон Форда

Свого першого мільйону автівок в рік Ford досяг у 1921 році. Точна цифра – 1 275 618 автомобілів – це приблизно в 3-4 рази більше, ніж у інших американських виробників. Таких результатів вдалося досягти завдяки впровадженню конвеєрного складання і зниженню собівартості. Протягом наступних шести років Генрі Форд стабільно відвантажував покупцям понад мільйон машин (1,8 млн. в 1923-му), але в 1927 році продажі впали до 367 тисяч, а на перше місце вийшов GM.

Чому? Просто перестала вироблятись знаменита модель “Т”. Втім, 2 роки потому Ford повернув собі лідерство.

56ab5fe7ec05c415060002ba

Найпопулярніший автомобіль

Найпопулярнішою моделлю в США є пікап Ford серії F: з 1948 року було вироблено понад 35 мільйонів автівок. Він же виявився другим за популярністю в світі, поступившись першістю тільки маленькій “Короллі”.

Важка праця

У 30-х роках важкі умови праці на автозаводах змусили працівників об’єднатися в профспілку, яка взялась відстоювати права трудової людини перед безсовісними промисловцями. Процес не був гладким, однак до кінця 30-х профспілки отримали визнання з боку General Motors, а потім і “Форда”. До 50-х років працівникам вдалося домовитися з роботодавцями про виплату пенсій після досягнення 65-річного віку за умови 30-річного стажу. А ви скаржитеся, що вас іноді просять попрацювати понаднормово.

Тисячі кілометрів доріг

У 1956 році Президент Дуайт Ейзенхауер дав старт масштабному проекту під назвою “Національна система автодоріг і магістралей оборонного значення”, в рамках якої було побудовано 77 тисяч кілометрів автомагістралей – тих самих безкінечних асфальтових стрічок, які тепер асоціюються з американським способом життя, перегонами, маніяками, страхом і швидкостями. Загальна вартість робіт в цінах 2006 року становила 425 мільярдів доларів. Всього Національна мережа автомобільних шосе нараховує 260 тисяч кілометрів доріг.

avtomobil-tcveta-americanskogo-flaga (1)

Небезпечні на будь-якій швидкості

У 1965 році вийшла книга журналіста Ральфа Надера “Небезпечні на будь-якій швидкості”, в якій автор обрушив багато кілотонн лютої критики на американські автомобілі тих років. Найбільше дісталося задньомоторному Chevolet Corvair з незалежною задньою підвіскою, з якої заради здешевлення конструкції прибрали стабілізатор поперечної стійкості. Мало того, що керованість машини в результаті виявилася жахливою, так ще і через специфіку конструкції GM велів накачувати шини до значень, які перевищували нормативи самих шинників. GM у відповідь влаштував кампанію по цькуванню Надера і всіляко намагався заткнути йому рот. Роком пізніше це визнав президент корпорації Джеймс Роше – він же приніс журналісту вибачення.

Ремені безпеки

Тільки після книги Надера автовиробники стали масово встановлювати ремені безпеки для передніх пасажирів, та й взагалі інвестувати в дослідження цієї області. Держава ж звалила на себе роль з нагляду за дотриманням Федеральних стандартів безпеки транспортних засобів, прийнятих в 1966 році. Крім ременів, вони включали вимоги з установки підголівників спереду, енергопоглинаючих рульових колонок і так далі. Завдяки цим новаціям кожен наступний День Незалежності зустрічало трохи більше живих американців.

Cars