Американська історія: 9 невідомих фактів про автопром США

Напередодні Дня Незалежності найбільшої автомобільної нації в світі ми вирішили витягти на світ Божий 10 (для рівного рахунку) історій про американський автопром, що невідомі широкому загалу.

Перше серійне виробництво

Першим серійним виробництвом автомобілів в США зайнялася компанія зі складною назвою Duryea Motor Wagon Company з міста Спрінгфілд – малої батьківщини Гомера Сімпсона. У 1896 році там було продано 13 примірників однієї моделі, практично ідентичних – наскільки дозволяло ручне збирання і тодішні технологічні процеси.

Що характерно, саме автомобіль марки Duryea взяв участь в першій задокументованій автопригоді на території США.

Американська історія: 9 невідомих фактів про автопром США

Автомобілі Rambler

Якщо в пошуковому рядку “Гугла” ввести слово Rambler, то вже на першій (максимум другий) сторінці з’ясується, що це не тільки популярний інтернет-портал, а й марка автомобілів, які з перервами вироблялись аж до кінця 70-х років. Батьком-засновником був відомий Томас Джеффрі, винахідник велосипедних шин з дротом, що не дозволяло шині від’єднатися від обода колеса.

А ось марка Hupmobile (або просто Хапмобіль) здається нам незаслужено забутою – в усякому разі, в Україні вона могла б замінити міністерські автопарки з “Шкодами”, “Мерседесами” … та що там говорити: якби ми пересадили українських чиновників на Хапмобілі – наш Всесвіт став би більш гармонійним.

1650 автовиробників

За перші 40 років ХХ століття в США було зареєстровано більше 1650 автовиробників. Іншими словами, в кожному містечку міг бути свій цирульник, своя пивоварня і свій автомобільний бренд. Але найбільше пощастило Детройту.

Американська історія: 9 невідомих фактів про автопром США

Перший мільйон Форда

Свого першого мільйону автівок в рік Ford досяг у 1921 році. Точна цифра – 1 275 618 автомобілів – це приблизно в 3-4 рази більше, ніж у інших американських виробників. Таких результатів вдалося досягти завдяки впровадженню конвеєрного складання і зниженню собівартості. Протягом наступних шести років Генрі Форд стабільно відвантажував покупцям понад мільйон машин (1,8 млн. в 1923-му), але в 1927 році продажі впали до 367 тисяч, а на перше місце вийшов GM.

Чому? Просто перестала вироблятись знаменита модель “Т”. Втім, 2 роки потому Ford повернув собі лідерство.

Американська історія: 9 невідомих фактів про автопром США

Найпопулярніший автомобіль

Найпопулярнішою моделлю в США є пікап Ford серії F: з 1948 року було вироблено понад 35 мільйонів автівок. Він же виявився другим за популярністю в світі, поступившись першістю тільки маленькій “Короллі”.

Важка праця

У 30-х роках важкі умови праці на автозаводах змусили працівників об’єднатися в профспілку, яка взялась відстоювати права трудової людини перед безсовісними промисловцями. Процес не був гладким, однак до кінця 30-х профспілки отримали визнання з боку General Motors, а потім і “Форда”. До 50-х років працівникам вдалося домовитися з роботодавцями про виплату пенсій після досягнення 65-річного віку за умови 30-річного стажу. А ви скаржитеся, що вас іноді просять попрацювати понаднормово.

Тисячі кілометрів доріг

У 1956 році Президент Дуайт Ейзенхауер дав старт масштабному проекту під назвою “Національна система автодоріг і магістралей оборонного значення”, в рамках якої було побудовано 77 тисяч кілометрів автомагістралей – тих самих безкінечних асфальтових стрічок, які тепер асоціюються з американським способом життя, перегонами, маніяками, страхом і швидкостями. Загальна вартість робіт в цінах 2006 року становила 425 мільярдів доларів. Всього Національна мережа автомобільних шосе нараховує 260 тисяч кілометрів доріг.

Американська історія: 9 невідомих фактів про автопром США

Небезпечні на будь-якій швидкості

У 1965 році вийшла книга журналіста Ральфа Надера “Небезпечні на будь-якій швидкості”, в якій автор обрушив багато кілотонн лютої критики на американські автомобілі тих років. Найбільше дісталося задньомоторному Chevolet Corvair з незалежною задньою підвіскою, з якої заради здешевлення конструкції прибрали стабілізатор поперечної стійкості. Мало того, що керованість машини в результаті виявилася жахливою, так ще і через специфіку конструкції GM велів накачувати шини до значень, які перевищували нормативи самих шинників. GM у відповідь влаштував кампанію по цькуванню Надера і всіляко намагався заткнути йому рот. Роком пізніше це визнав президент корпорації Джеймс Роше – він же приніс журналісту вибачення.

Ремені безпеки

Тільки після книги Надера автовиробники стали масово встановлювати ремені безпеки для передніх пасажирів, та й взагалі інвестувати в дослідження цієї області. Держава ж звалила на себе роль з нагляду за дотриманням Федеральних стандартів безпеки транспортних засобів, прийнятих в 1966 році. Крім ременів, вони включали вимоги з установки підголівників спереду, енергопоглинаючих рульових колонок і так далі. Завдяки цим новаціям кожен наступний День Незалежності зустрічало трохи більше живих американців.