Tesla, Volvo, Cadillac: яка напівавтоматична система керування є найкращою?

Cadillac Super Cruise

Tesla Autopilot

Volvo Concept 40.2 front quarter low

Майже 60 років тому Chrysler представив перший напівавтоматичний водійський пристрій в системі автомобіля 1958 Imperial. Це був круїз-контроль.

Мрія про машину, що їхала сама по собі, плавно перейшла в реальність. Не пройшло й 60 років, а самохідні автомобілі стали буденністю. Ford, Volvo, GM та інші автовиробники, поряд з компаніями, не пов’язаними з автовиробництвом, включаючи Apple, Uber та Google Waymo, планують у найближчі п’ять років втілити в життя ідею автоматизації 4-го рівня, в якій не потрібна участь людини.

Старий Imperial містив автоматизацію 1-го рівня. 5-й рівень – це повністю автоматизоване керування на всіх видах доріг та з урахуванням всіх обставин.

Але що це за системи і як вони працюють? Зараз майже кожний автовиробник працює з основними технологіями напівавтоматичного керування – камерами та сенсорами, – які дозволяють використання адаптивного круїз-контролю, автоматичне паркування, автоматичне аварійне гальмування та деякі види системи попередження про з’їзд з дороги. Все це класифікується 2-м рівнем. Кількість легкових автомобілів з технологією 2-го рівня, що продаються в усьому світі, на даний момент складає 250 тисяч. Проте, до 2026 року це число зросте до 93 мільйонів.

Tesla Autopilot, Cadillac Super Cruise, Audi Traffic Jam Pilot, BMW Traffic Jam Assistant, Volvo Pilot Assist and Mercedes Distronic Plus – це найсучасніші системи 2-го рівня, що прогресують до  3-го рівня та, можливо, навіть 4-го.

Технологія вже існує. Все, що гальмує її розвиток, – людський фактор. У критиків безпілотного майбутнього є великі сумніви через те, що, згідно з дослідженнями, людині потрібно до 26 секунд, щоб повністю включитися в управління автомобілем, якщо до цього вона відволікалася на інші справи. Для критичної ситуації це може бути надто довго.

Не існує чітких правил безпеки щодо управління чи запуску напівавтоматичних технологій керування автомобілем, а автовиробники досі не досягли згоди щодо найменування технології. Перед видачею ключів в дилерському центрі необхідно проводити демонстрацію всіх технологій, незалежно від того, наскільки вони прості. Крім того, системи, що покладаються винятково на камери, що визначають смуги проїзду та радари, що інформують про рух поблизу, найкраще підходять для їзди на регульованих магістралях (з рампами при заїзді та виїзді), а не при їзді на високій швидкості.

Найчастіше водії можуть переводити автомобіль в автоматизований стан, коли перевіряють свій телефон (здається, більшість водіїв займаються цим за кермом), але системи 2-го рівня не вважаються достатньо розвиненими, щоб водії могли надовго відволікатись від дороги. При їзді все ще потрібна участь водія. То в чому ж проблема?

Поки що в зручності. Незабаром ця технологія покращить безпеку транспортних засобів, рух транспорту, доступність для водіїв з обмеженим доступом, навіть підвищить економію палива.

Наразі трьома передовими системами є `Volvo Pilot Assist, Tesla Autopilot і Cadillac Super Cruise.

Volvo Concept 40.2 front quarter low

Volvo Pilot Assist

Активація: великим пальцем на лівій панелі управління кермом. Після цього засвітиться значок адаптивного круїзу у нижній лівій частині панелі приладів під тахометром. Це маленька, чітка, ненав’язлива, але очевидна позначка. Увімкніть адаптивний круїз-контроль, а потім натисніть праву кнопку зі стрілкою, щоб активувати систему попередження про з’їзд з дороги.

Дії під час автоматичної їзди: після активації водій може близько 15 секунд не кермувати, після чого світло-синьо-зелений значок стане червоно-помаранчевим і система вимагатиме відповіді водія. Якщо людина не зреагує, пролунає сигнал. Якщо людина все ще не відповідатиме, система зупинить автомобіль і активує аварійний сигнал.

Що можна зробити: прискоритись або уповільнитись, залежно від швидкості руху на дорозі. Можна повністю зупинитись, але при натисканні педалі газу система заново активується. Автоматичний паркінг, паралельний та перпендикулярний.

Чого не можна робити: змінювати смуги. Доведеться використовувати лише круїз-контроль без адаптивного круїзу. Вам необхідно буде отримати оновлення програмного забезпечення у авторизованого дилера.

Одним словом: експериментальний.

Доступні моделі: всі, крім S60 та V60.

Ціна системи: включена в преміум-пакет, 1400 доларів США.

Рівень довіри: 7.

 Tesla Autopilot

Tesla Autopilot

Перша і найбільш смілива спроба випуску напівавтоматичної системи для допомоги водіям. Вона потрапила під особливу увагу після аварії в штаті Флорида, в якій водій загинув, користуючись автопілотом. Його автомобіль протаранив напівпричіп, коли система повернула вліво, прямо в іншу машину. Національна рада з безпеки перевезень звинуватила водія в надмірній довірі технологіям, але рекомендувала автовиробникам обмежувати доступність напівавтоматичних функцій.

Автопілот, який протестували фахівці як у моделі X, так і в моделі S, – це система з найширшим діапазоном, яка вселяє найбільшу довіру. Тесла чудово попрацювала над асортиментом та технологією. Проте у системи є обмеження, яких потрібно дотримуватися.

Автопілот може використовуватися як на вулицях міста, так і на шосе, залежно від розмітки або навколишнього трафіку за допомогою апаратури, що складається з восьми камер з радіусом в 360 градусів, радаром (Autopilot 2.0) і більш ніж десяти датчиків.

Активація: потягніть додатковий важіль на рульовій колонці. Значок адаптивного круїзу у верхній частині кластера засвітиться сірим. Після цього загориться інша іконка з кермом. Після активації вона стане блакитною і видасть сигнал.

Дії під час автоматичної їзди: якщо система не може розпізнати розмітку або навколо не буде руху, піктограми стануть оранжевими. З’явиться попередження про необхідність взяти кермо в руки, після чого з’явиться звукове попередження, яке вимкнеться тільки тоді, коли водій відреагує. Досі немає відповіді? Попередження посилиться, увімкнеться аварійний сигнал і система зупинить автомобіль.

Що можна зробити: прискорюватись або уповільнюватись при русі до 90 миль/год на шосе. Можна змінювати смуги при відповідному індикаторному сигналі, автоматично оновлювати програмне забезпечення. Є можливість автопаркінгу або в’їзду в гараж.

Чого не можна робити: юридично це все ще не 4-й або 5-й рівень. Системою слід користуватись при постійній, хоч і не повній, увазі водія.

Одним словом: найкраща.

Доступні моделі: всі. Обладнання для розширеного автопілоту встановлено на моделях, вироблених після жовтня 2016 року.

Ціна системи: 5 тисяч доларів при замовленні разом з автомобілем, 6 тисяч доларів після покупки. Розширений автопілот коштує 8 тисяч доларів при замовленні разом з автомобілем та 10 тисяч доларів після покупки.

Рівень довіри: 9.

 Cadillac Super Cruise

Cadillac Super Cruise

Система Cadillac додає ще один рівень отримання даних за допомогою карт LiDAR, що налічують понад 130 тисяч миль автострад США. Втім, General Motors обмежили доступ карт до автомагістралей з обмеженим доступом, що мають рампи при в’їзді та з’їзді.

Система LiDAR допомагає розширити бачення системи автомобіля, що робить її в 10 раз кращою за конкурентів. Хоча Super Cruise і подібний до дизайну компанії Tesla, він набагато консервативніший, ніж півдесятка систем, які протестували фахівці. Це не погано. Ви відчуватимете себе в більшій безпеці. Карти грають вирішальну роль в досягненні 3-го рівня та вище, в яких системам не потрібно більше спиратися на інфраструктуру.

Активація: так само просто, як налаштування круїз-контролю. Але сіра піктограма, яка загорається у верхній частині кластера та позначає готовність системи, була готова приблизно на дві третини. Ми очікуємо більш високого ступеню зручності під час руху на низькій швидкості або на більш відкритих автострадах з меншою кількістю смуг.

Дії під час автоматичної їзди: Super Cruise використовує камеру, встановлену на верхній частині рульової колонки, щоб слідкувати за очима та положенням голови водія. Якщо камера виявляє, що водій дивиться вниз на телефон або киває, світлова панель, інтегрована в верхню частину рульового колеса, блимає зеленим кольором. Водію треба тільки подивитися на дорогу, щоб відновити систему автопілоту. Якщо водій не відповідає, панель спалахує червоним, звучить сигнал, а автомобіль почне притискатись до узбіччя. Після третього рівня тривоги автомобіль зупиниться, а програма OnStar викличе службу екстреної допомоги.

Що можна робити: збільшувати або зменшувати швидкість при русі до 85 миль/год, зупинятися та перезапускати систему, залишатися максимально в центрі смуги, автоматично оновлювати програмне забезпечення. Функція автопаркінгу не перевірена.

Чого не можна зробити: змінювати смуги. Автопілот не працює на бездоріжжі.

Одним словом: консервативний.

Доступні моделі: 2018 CT6 у комплектації Premium Luxury або Platinum (стандарт)

Ціна: 5 тисяч доларів США.

Рівень довіри: 8.

День, коли можна буде сісти в автомобіль і читати газету або ввімкнути улюблений серіал, поки він сам їхатиме до пункту призначення, не за горами. Так принаймні стверджують автовиробники. На міжнародних автосалонах регулярно показують нові безпілотні автомобілі, в США вже дозволили тестування таких авто на вулицях та швидкісних трасах.

І хоча безпілотні системи поки не ідеальні, автовиробники наполягають: люди помиляються набагато частіше роботів. Вчені з Колумбійського університету в США заявили, що використання авто з автопілотом підвищить пропускну спроможність магістралей на 273 відсотка, а середня швидкість при цьому значно зросте.

Олег Погайдак,

студент факультету журналістики Прикарпатського університету

Cars