На аукціоні Bonhams’ у Флориді був проданий Bugatti 57SC Sports Tourer 1937 року – майже за 10 мільйонів доларів.
Остаточна сума, викладена клієнтом (особу “щасливця” встановити не вдалося) після удару молотка на торгах на острові Амелія-Айленд, склала 9,73 млн. доларів. Це в півтора рази перевищило очікувану раніше ціну 79-річного раритету.
Мрією заможних колекціонерів цього разу став Bugatti 57SC Sports Tourer. В далекому 1937 році новенький екземпляр був доставлений до Нью-Йорку, а роком пізніше здійснив подорож назад, в Європу, для участі у виставці в Лондоні.
Автомобіль з відкритим кузовом оснащений 3,3-літровим V-подібним восьмициліндровим двигуном потужністю 200 кінських сил. Спорткар має чотириступінчасту механічну коробку передач та гідравлічні барабанні гальмівні механізми на всіх колесах.
Згідно заяви представників аукціонного дому, ця машина стала не тільки найдорожчим Bugatti 57S будь-коли проданим на торгах, а й найціннішим довоєнним автомобілем, який виставлявся на Амелія-Айленд.
Варто зауважити, що навіть ця колосальна сума, викладена за одного з “молодших” представників серії Bugatti не може зрівнятися з тією кількістю грошей, якими оцінюються флагманські екземпляри “королівської” 41-й серії. Так, в далекому 1983 році на аукціоні Christie’s був проданий Bugatti Royale із закритим кузовом роботи Еріха Келльнера – за 8,7 млн. доларів. Якби торги за цю машину розпочались зараз – вона вже на старті коштувала б, як мінімум, 16 мільйонів доларів.
Найдорожчим Bugatti на сьогоднішній день залишається Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 року. У світі є всього два екземпляри цього дводверного купе, кожний з яких оцінюється в суму в межах 38-45 мільйонів доларів.
Все почалося в 1908 році, коли талановитий інженер, а згодом й успішний промисловець Етторе Бугатті (Ettore Bugatti) створював своє перше дітище – Bugatti Type 10. Зовнішній вигляд Type 10 дуже нагадує Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini 1908, що дає привід для висловлювання, що саме ця машина надихнула Бугатті на створення Type 10.
Етторе Бугатті працював над дивним автомобілем в підвалі свого будинку в Кельні. Перший автомобіль мав рядний 4-циліндровий, 8-клапанний двигун, об’ємом тисяча сто тридцять один куб.см. Перший “млинець” не дуже вдався – автомобіль був далекий від досконалості, але шасі Type 10 визнали вдалим, і воно було використано в наступних моделях.
Цікаві факти про Bugatti Veyron
Один з найдорожчих та найшвидших автомобілів у світі має свої “скелети в шафі”. Саме їх вирішення зробило Bugatti Veyron таким, яким він є сьогодні.
- Спочатку передню радіаторну решітку виготовляли із алюмінію. Проте перший тест-драйв виявив значні недоліки. На великій швидкості автомобіль буквально втягував птахів та комах, що летіли на зустріч. Через це було прийнято рішення виготовляти решітки виключно із титану.
- Bugatti Veyron – перша компанія, яка виготовила так званий “вимірювач сили”, який показує силу, необхідну на тому чи іншому відрізку шляху для розвитку певної швидкості. Як виявляється, 270 к.с. вистачає для того, щоб автомобіль розігнався до 250 км/год. А от інші 731 к.с. необхідні для того, аби розігнатися до 407 км/год.
Якщо ви хочете купити Bugatti Veyron, то на заводі можете вибрати одну із декількох варіацій. Так, найбільш популярною є комплектація з інкрустованим спідометром 1-каратними діамантами. Особливість у тому, що кожен діамант має шістнадцятигранну форму, яка символізує шістнадцятициліндровий двигун.- Розігнатися до 407 км/год – не так вже і легко. Суть в тому, що для того, аби розвинути швидкість, більшу за 375 км/год, водій повинен вставити спеціальний ключ “Максимальна швидкість” у додатковий замок, що знаходиться поблизу сидіння. Після вставляння ключа в автомобіля знижується кліренс до 6,35 см., кут спойлера зменшується до двох градусів, а дифузор на передній решітці закривається. У той же час автомобіль автоматично обмежує кути повороту руля.
Уявіть собі, як нагрівається звичайний двигун під час їзди. А що ж тоді відбувається з двигуном, виготовленим із двох спарених W8 і чотирьох турбокомпресорів? Саме це було однією з найголовніших проблем Bugatti Veyron. Так, у 2011 році перший двигун нагрівся настільки сильно, що спалив тестовий стенд. А під час першого тестового заїзду при швидкості в понад 250 км/год з вихлопної труби вилітало двохметрове полум’я. У зв’язку із ким розробники виготовили унікальну систему охолодження та титанову вихлопну систему.
